Louis Renault bol francúzskym priemyselníkom a priekopníkom v automobilovom priemysle. Narodil sa v buržoáznej rodine v Paríži, rád sa bavil strojmi od detstva a vo veku 21 rokov vyrobil svoje prvé auto. Keď si uvedomil obchodný potenciál svojho vynálezu, spojil sa so svojimi bratmi, aby otvoril jednotku na výrobu automobilov. Podnikanie prekvitalo od prvého dňa a začiatkom druhej svetovej vojny sa zmenilo na veľký konglomerát s rôznorodým sortimentom výroby. Dokonca aj potom zostal pod úplnou kontrolou spoločnosti a vždy, keď sa vyskytol akýkoľvek problém, nezastavil sa, kým nenašiel riešenie. Jeho zlé dni sa začali od roku 1939, keď musel prepustiť 2000 členov únie z ich zamestnania. To mu prinieslo zlé meno a nechalo ho bez politickej podpory. V roku 1940 sa nacisti pokúsili spolu so svojimi robotníkmi presťahovať svoje továrne a zabrániť tomu, aby musel vyrábať vozidlá pre Nemcov. „Nechajú vziať maslo; inak by si vzali kravy, “povedal. Keď však bolo Francúzsko oslobodené, zatkli ho za obvinenia z spolupráce s nacistami. Za záhadných okolností zomrel vo väzbe.
Detstvo a skorý život
Louis Renault sa narodil 12. februára 1877 v bohatej rodine v Billancount v Paríži. Jeho otec, Alfred Renault, vyrábal a predával gombíky a linky. Jeho matka sa volala Berthe. Pár mal šesť detí, z ktorých sa Louis narodil štvrtý.
Louis absolvoval školu v Lycée Condorcet. Mal však väčší záujem o technické zariadenia a školu vynechával pravidelne. V roku 1888, keď mu bolo sotva jedenásť rokov, vymyslel systém výroby elektrickej energie pomocou káblov, cínových batériových platní a kyslého kúpeľa.
Raz sa skryl v tendri na uhlie parného vlaku, ktorý jazdil z Paríža do Rouenu, aby sa oboznámil s fungovaním parných lokomotív. Hovorí sa, že sa cítil pohodlne, len keď mal ruky plné mastnoty. Nič iné ho nezaujímalo.
Keď mal trinásť rokov, Louis dostal šancu sedieť za volantom parného automobilu. Vlastnil ju Leon Serpollet, výrobca automobilov Gardener-Serpollet. Mechanizmus ho zaujal a začal otestovať svojho otca pre svoj vlastný automobil.
Nakoniec mu jeho otec dal starý motor Panhard. Odteraz začal tráviť veľa času pohrávaním so strojom v kôlni svojho rodinného domu v Billancount. Dalo by sa ho tiež vidieť v aute Serpolleta.
Medzitým odišiel na krátku vojenskú službu. Dúfalo sa, že vojenský výcvik ho vyrovná navždy a zabráni mu vymýšľať. Nádej sa však nenaplnila. Ušetril svoj plat za budúce vynálezy.
V roku 1898 sa vrátil späť k malému, 3/4 koni motora „De Dion-Bouton“. Potom zamestnal dvoch pracovníkov a začal na ňom neúnavne pracovať. Pridal tretí prevodový stupeň v priamom pohone motora a vykonal ďalšie potrebné zmeny na vytvorenie vlastného automobilu.
Auto bolo pokrstené ako Renault Voiturette alebo Renault's Little Car. V noci 24. decembra 1898, keď všetci v Paríži oslavovali Štedrý deň, Louis jazdil dolu po parížskych cestách neuveriteľnou rýchlosťou 50 km za hodinu.
Hneď v noci mal stávku s priateľom, že jeho vynález dokázal poraziť akékoľvek iné auto na svahu Rue Lepic a vyhral. Jeho prvým kupujúcim bol priateľ jeho otca, ktorý bol autom po dojazde s Louisom ohromený. Okrem toho dostal objednávky na ďalších dvanásť automobilov.
kariéra
Keď videl, že vynález má veľký komerčný potenciál, spojil sa so svojimi staršími obťažujúcimi Marcelom a Fernandom, aby založili výrobnú jednotku. 25. februára 1899 formálne otvorili Renault Frères.
Keďže starší Renault už získali obchodné skúsenosti prácou v otcovej firme, začali podnikať v administratíve a administratíve. Preto sa Louis mohol slobodne sústrediť na inovácie a výrobu. V prvej polovici roku 1899 už postavil 80 automobilov.
Bratia Renault našli jedinečný spôsob propagácie svojich automobilov. Od roku 1899 do roku 1903 sa Marcel a Louis zúčastnili množstva automobilových pretekov, čo výrazne podporilo ich podnikanie. Bohužiaľ, Marcel zomrel počas automobilových závodov v Paríži a Madride v roku 1903 a svojou smrťou sa Louis prestal zúčastňovať takýchto pretekov.
V roku 1908 Louis prevzal zodpovednosť za celú spoločnosť, keď Fernand odišiel do dôchodku kvôli chorobe. V rokoch 1912 a 1913 s trpezlivosťou bojoval proti pracovným nepokojom. Pod jeho vedením spoločnosť pokračovala vo výrobe automobilov až do začiatku prvej svetovej vojny.
Keď vypukla prvá svetová vojna, došlo k akútnemu nedostatku delostreleckej munície. V reakcii na túto krízu začal Renault vyrábať škrupiny 75 mm pomocou hydraulických lisov; ďalšie automobilové spoločnosti ho začali nasledovať, a tak sa nedostatok do veľkej miery stretol.
Koncom roku 1915 sa k Louisovi Renault pripojil plukovník J.B.E. Estienne na výrobu obrnených vozidiel. Pretože jeho továreň pracovala na plnej kapacite pri výrobe vojenských materiálov, Renault odmietol. Táto myšlienka však zostala s ním, a preto, keď sa k nemu 16. júla 1916 znovu priblížil, súhlasil.
Sám Louis vytvoril celkový dizajn nádrže a stanovil základnú špecifikáciu. Po dlhom výskume bolo v roku 1917 vyrobených a dodaných 84 tankov. Pred prímerím v novembri 1918 spoločnosť dodala 2697 tankov. Po vojne bol za vojnové úsilie udelený Veľkému krížu Légion d'honneur.
V období po prvej svetovej vojne sa Louis Renault spojil s pravicovými myšlienkami a nemohol oceniť rastúce právomoci odborových zväzov. Počas tohto obdobia však zostal v úplnej kontrole podniku a vynašiel hydraulické tlmiče, modernú bubnovú brzdu a zapaľovanie stlačeným plynom.
Druhá svetová vojna sa začala v roku 1939. V súčasnosti sa jeho spoločnosť stala vysoko diverzifikovaným konglomerátom a najväčšou priemyselnou skupinou vo Francúzsku. Zamestnával 40 000 pracovníkov. Rovnako ako predtým sa jeho spoločnosť stala jedným z najdôležitejších dodávateľov francúzskej armády.
V roku 1940 francúzska vláda poslala Renault do USA, aby požiadala o nádrže. V čase, keď sa vrátil, malo Nemecko úplnú kontrolu vo Francúzsku. Aby zabránil premiestneniu svojej továrne, ako aj vybavenia a pracovníkov do Nemecka, rozhodol sa spolupracovať s nacistami.
Dovtedy bolo Francúzsko oslobodené. Továreň Renault vyrobila pre nacistov 34 232 vozidiel. Je potrebné poznamenať, že Renault v tom nebol sám. Rovnakú cestu si zvolilo aj mnoho ďalších priemyselných odvetví. Renault sa napriek tomu stal nepopulárnym medzi členmi francúzskeho odporu a začal byť známy ako nacistický spolupracovník.
Jeho továrne sa tiež stali terčom britského bombardovania. Jeden z nich bol vážne poškodený 3. marca 1942. Aj jeho zdravie začalo zlyhávať. Koncom roku 1942 mal chronické obličkové problémy a začal trpieť afáziou, poruchou jazyka a reči. Preto nemohol hovoriť ani písať.
Francúzsko bolo oslobodené v roku 1944 a 22. septembra 1944 bol Renault zatknutý za spoluprácu s nacistami. V októbri 1944 sa jeho spoločnosť zmocnila dočasná francúzska vláda. Neskôr bola 16. januára 1945 znárodnená a premenovaná na Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Hoci Renault tvrdil, že svoje závody udržiaval iba na záchranu priemyselnej základne Francúzska a na zastavenie deportácie francúzskych pracovníkov do Nemecka, bol uväznený vo väzení Fresnes a do mesiaca zomrel. Posmrtne bol vyhlásený za „vinného obohatením získaným od tých, ktorí pracovali pre nepriateľa“.
Osobný život a odkaz
Louis Renault sa oženil s Christiane Boullaire, sestrou francúzskeho maliara Jacquesa Boullaire, 26. septembra 1918. V čase manželstva mal štyridsaťjeden rokov, zatiaľ čo nevesta mala dvadsaťjeden. Pár mal jedného syna, Jean-Louis Renault.
Louis Renault sa v čase jeho zadržania nedržal dobre. Keď sa dostal do väzby, jeho zdravie sa rýchlo zhoršilo. Prvýkrát ho 5. októbra 1944 presunuli do psychiatrickej liečebne; čoskoro však prišiel do kómy.
Na žiadosť svojej rodiny a priateľov bol Renault následne prijatý do súkromného opatrovateľského domu 9. októbra 1944. Konečne zomrel 24. októbra 1944. Oficiálne sa povedalo, že zomrel na urémiu, ale pitva nebola vykonaná.
kontroverzia
Mnoho odborníkov zastáva názor, že Louis Renault bol navrhnutý pre svoju pravicovú ideológiu. Vôbec nebol spolupracovníkom. Po prvé, nebol to jediný priemyselník, ktorý pracoval za nacistov. Počas tohto obdobia mnohí iní udržiavali svoje zariadenia v prevádzke. Neboli označené.
Výskumy ukázali, že pri výrobe vozidiel pre nacistov sa mu podarilo skryť strategické materiály a spomaliť výrobu. Taktiež sabotoval motory tak, že príliš často vysychali a zhabali. Jeho kritici však dávajú zásluhu svojim pracovníkom, nie jemu.
Keď bola spoločnosť znárodnená, manželka a syn Renault nedostali žiadnu kompenzáciu, hoci iní akcionári áno. Okrem toho má rodina podozrenie, že Louis Renault neumrel prirodzenou smrťou, ale bol zavraždený.
V súčasnosti sa jeho vnúčatá snažia vyčistiť svoje meno a získať náhradu za nezákonnú konfiškáciu ich dedičstva. Neúspešne sa predtým dvakrát pokúsili absolvovať právny kurz.
Teraz, keď bol prijatý nový zákon, ktorý umožňuje občanom napadnúť ústavnosť vládnych opatrení pred súdom, tento prípad opäť otvorili. Ak zvíťazia, dostanú nielen viac ako 100 miliónov eur od štátu, ale budú si tiež môcť vyčistiť meno svojho starého otca, čo je ich prioritou.
Rýchle fakty
narodeniny 12. februára 1877
národnosť Francúzština
Slávne: Nobelova cena za mierAutomobilový priemysel
Úmrtie vo veku: 67 rokov
Slnko: Vodnár
Narodil sa v Paríži
Slávne ako Zakladateľ Renault
Rodina: súrodenci: Marcel Renault Úmrtie: 24. októbra 1944 miesto úmrtia: väzenie vo Fresnesi Mesto: Paríž Zakladateľ / spoluzakladateľ: Renault, Renault Agriculture Ďalšie údaje Vzdelanie: Lycée Condorcet: Legion of Honor
