Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda, ktorý dostal prezývku „potkan“, neskôr „SuperRat“ a nakoniec „King Rat“, bol rakúskym jazdcom Formule 1. Bol trikrát „majster sveta F1“ a do dnešného dňa je jediným majstrom dvoch najobľúbenejších a najbohatších športových konštruktorov - „McLaren“ a „Ferrari“. Počas Nemeckej veľkej ceny v roku 1976 sa stretol so závažnou nehodou, keď sa jeho Ferrari vyhodil z dráhy a po zasiahnutí násypu sa šmykol späť na cestu, ktorá praskla v plameňoch. Zachytený v troskách vdýchol toxické plyny a vydržal silné popáleniny. Aj keď sa po šiestich týždňoch vrátil k preteku „Talianska Grand Prix“, jeho zranenia ho zanechali trvalými jazvami. Ako letecký podnikateľ založil a riadil letecké spoločnosti „Niki“ a „Lauda Air“ a bol veľvyslancom značky „Bombardier Business Aircraft“. Dva roky pôsobil v pretekoch „Jaguar“ Formula One ako manažér tímu a zostal konzultantom spoločnosti Scuderia Ferrari. Niki Lauda bol tiež pridružený k tímu Mercedes AMG Petronas F1 ako nevýkonný predseda. Počas víkendov „Grand Prix“ pracoval ako komentátor nemeckej televízie.
Detstvo a skorý život
Niki Lauda sa narodil 22. februára 1949 vo Viedni v rodine bohatých priemyselníkov s reťazcami papierní. Bol vnukom podnikateľa Hansa Laudy.
V škole nedokázal ukázať veľký potenciál a hoci jeho rodičia chceli, aby podnikal, bol odhodlaný stať sa pretekárskym vodičom.
Vyrobil falošný školský diplom, ktorý ukázal svojim rodičom, a presvedčil ich, aby vyhnal peniaze a kúpil si svoje auto, VW. Jeho prvý deň s autom videl, ako havaroval Mini Cooper, čo malo za následok výmenu vozidla s vrakom spolu s bremenom dlhu vo výške 1750 GBP.
Neskôr vymenil trosku po nevyhnutných opravách s miestnym závodným jazdcom Fritza Baumgartnera s obsahom 1300 ccm Mini Cooper S a zostal mu dlh vo výške 650 GBP.
kariéra
15. apríla 1968 sa začala cesta Niki Laudy ako pretekárskeho vodiča, keď sa zúčastnil na motorovom závode vynikajúcom na kopcoch v Mühlbackene. Zaistil tretiu pozíciu v prvej rozjazde a vyšiel z prvej v druhej rozjazde, čím doplnil preteky o celkovú druhú pozíciu.
Aj keď jeho rodina nesúhlasila s výberom pretekárskej kariéry, jeho odhodlanie bolo nezastaviteľné a to ho viedlo k tomu, že v roku 1968 podnikol ďalších dvanásť štartov - tri v Cooper a ďalších deväť v Porsche 911.
V roku 1969 dostal v továrni „Formula Vee“ z tímu „Austro-Kaimann“ továrenskú jazdu a zúčastnil sa na trinástich pretekoch „Formula V“, ktoré zabezpečili dve výhry.
V roku 1970 sa zúčastnil zápasu Francis McNamara na pretekoch „Formule 3“. So svojím vozidlom Porsche 908 dosiahol víťazstvo na pretekoch „Martha Grand National“, ktoré sa konali v Österreichringu a tiež na pretekoch na letiskách Diepholz.
V snahe získať zákazku vodiča „Formuly dva“ so vznikajúcim tímom „Marec“ v roku 1971, Lauda vzala na životné poistenie bankovú pôžičku vo výške 30 000 GBP. Jeho vzťah k rodine počas jeho kariéry bol časom napätý a vzdialený.
Hoci Niki Lauda bol rýchlo povýšený do tímu F1, v roku 1972 závodil v pretekoch F1 aj F2 „marec“. Svojimi schopnosťami jazdy dokázal zapôsobiť na Robina Herda, riaditeľa „marca“, ale „marca“ čelil v tom roku hroznej sezóne F1.
Po „marcovom“ fajčení presvedčil Louisa Stanleyho v „BRM“, aby v roku 1973 kúpil zmluvu tímu „BRM“ a v tomto prenasledovaní získal ďalšiu pôžičku.
Jeho skutočný prielom nastal v roku 1974, keď sa o neho zaujímal Enzo Ferrari, majiteľ tímu „Ferrari“, a pýtal sa naňho a dostal pozitívnu spätnú väzbu od jeho kolegu „BRM“ Clay Regazzoniho, keď sa neskôr znovu pripojil k „Ferrari“. Lauda okamžite podpísal Ferrari, ktorý mu zaplatil dosť na to, aby vyhladil svoje dlhy.
V roku 1974 sa „Ferrari“ oživil tým, že prešiel režimom preskupenia pod vedením Luca di Montezemola po jeho neefektívnom začiatku v sedemdesiatych rokoch a katastrofickom začiatku v sezóne 1973.
Niki Lauda získal druhé miesto na svojom debutovom závode v kategórii „Ferrari“ na „Argentínskej veľkej cene“. Po ďalších troch pretekoch vyhral svoju prvú Grand Prix v španielskej Grand Prix. Bol to „Ferrari“ prvý od roku 1972. Napriek tomu, že sa stal sezónom sezóny, jediný ďalší závod, ktorý v tom roku vyhral, bol „holandský GP“.
Hoci na začiatku sezóny F1 1975 nebol taký pôsobivý, s novým Ferrari 312 T mal štyri výhry. Tretie miesto si zabezpečil na svojom prvom Majstrovstvách sveta na talianskej Grand Prix v Monze. Potom vyhral „GP USA“, ktorý sa konal v dedine Watkins Glen. Počas siedmich minút sa objavil ako prvý pretekár, ktorý zakryl Nürburgring Nordschleife.
V sezóne 1976 „Formule 1“ vynikal ako pretekár tým, že vyhral päť pretekov a získal druhé miesto na dvoch ďalších, pričom si zabezpečil svoje druhé a nasledujúce „majstrovstvá sveta“. Získal viac ako dvojnásobok bodov oproti svojim kolegom vrátane Jamesa Hunta a Jodyho Schecktera.
Niki Lauda hľadal podporu od svojich ostatných pretekárov, aby sa zdržali účasti na „Nemeckej Grand Prix“ v roku 1976, ktorá sa bude konať v Nürburgringu hlavne kvôli bezpečnostným opatreniam na okruhu, ale zlyhali.
1. augusta 1976 sa stretol so závažnou nehodou počas druhého kola „Nemeckej veľkej ceny“. Jeho Ferrari sa otočil od trate a po zasiahnutí násypu sa šmykol späť do cesty, ktorá praskla v plameňoch. Zachytený v troskách vdýchol toxické plyny a vydržal silné popáleniny.
Aj napriek tomu, že sa po šiestich týždňoch nezúčastnil na troch pretekoch, v Taliansku sa mu podarilo vrátiť sa k preteku s Talianskou Grand Prix, jeho zranenia mu spôsobili trvalé jazvy. V pretekoch mal špeciálnu „prilbu“ AVG a zaistil štvrtú pozíciu, priznávajúc, že bol úplne panikárený.
Jeho vzťah s „Ferrari“ sa napínal, keď nasledoval jeho stánok, aby vypadol z „Japonskej veľkej ceny“. Sezóna 1977 bola pre neho trochu náročná.
V roku 1978 sa pripojil k Brabhamovi a poberal plat 1 milión dolárov a vyhral iba tri preteky.
V roku 1979 náhle odišiel zo závodov Formuly 1 do dôchodku a vrátil sa do Rakúska, aby spravoval „Lauda Air“, charterovú leteckú spoločnosť, ktorú založil.
Vrátil sa na závodnú dráhu v roku 1982, keď preukázal svoju náladu pri teste vykonanom McLarenom. Vyhral „Long Beach Grand Prix“. Zorganizoval štrajk s takými vodičmi pretekov pred prvým závodom sezóny, ktorý sa bude konať na okruhu „Kyalami Racing Circuit“ proti začatiu novej „super licencie“.
V roku 1984 získal tretie majstrovstvá sveta. Vyhral „Rakúsku Grand Prix“ a stal sa prvým Rakúom, ktorý to dosiahol.
V roku 1985 počas „Rakúskej veľkej ceny“ oznámil svoj odchod do dôchodku navždy.
V roku 1993 sa stal konzultantom spoločnosti Ferrari a prijal ponuku Luca di Montezemolo.
Asi dva roky od polovice roku 200 pôsobil ako manažér tímu v závodnom tíme Jaguar Formula One.
V septembri 2012 ho označil za „Mercedes AMG Petronas F1 Team“ ako nevýkonného predsedu.
Je licencovaným komerčným pilotom av roku 2003 založil novú leteckú spoločnosť „Niki“, kde často pôsobil ako kapitán letov svojej spoločnosti.
V roku 2013 spoločnosť „Lauda Air“ prerušila poskytovanie služieb.
Od roku 1996 do súčasnosti pracuje počas víkendov „Grand Prix“ ako komentátor nemeckej televízie.
Rodinný a osobný život
Niki Lauda sa oženil s Marlene Knaus v roku 1976, ale manželia sa rozviedli v roku 1991. Ich dvaja synovia sú Mathias, pretekársky vodič a Lukas, ktorý sa stal manažérom Mathias.
Z mimomanželského vzťahu mal syna Christopha.
V roku 2008 sa Niki Lauda oženil so svojou druhou manželkou Birgit Wetzinger, ktorá bola letuškou jeho leteckej spoločnosti. Niko Lauda bol tridsať rokov starší ako Birgit, ktorý mu v septembri 2009 porodil dvojčatá, chlapca, Maxa a dievča, Mia. Keď zlyhala transplantovaná oblička od jeho brata, Birgit ju darovala Laudovi.
Niki Lauda zomrel 20. mája 2019, vo veku 70 rokov. Osem mesiacov pred smrťou dostal transplantáciu pľúc.
Rýchle fakty
narodeniny 22. februára 1949
národnosť Rakúsky
Slávni: Citáty Niki LaudaF1 Ovládače
Úmrtie vo veku: 70 rokov
Slnko: ryby
Tiež známy ako: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Narodil sa vo Viedni v Rakúsku
Slávne ako Bývalý vodič Formuly 1
Rodina: Manžel / manželka: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus otec: Ernst-Peter Lauda matka: Elisabeth Lauda deti: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Úmrtie: 20. mája 2019 Mesto: Viedeň, Rakúsko Zakladateľ / spoluzakladateľ: Lauda Air, Niki
